橇装加油站交接验收不容忽视的相关细节
    石油化工类型的产品设备对于安全等级的要求是非常之高的，一向以安全著称的橇装加油站在设备安装完成后验收工作成为了使用单位非常重视的问题，因为像这种安全性能非常好的产品，安全隐患绝对不是显而易见的，所有在设备交接验收的时候一定要请非常有经验的专业师傅进行验收，否则在后期出现安全隐患维护起来非常的复杂而且也不安全。今天我们就来为大家讲解一下橇装加油站交接验收不容忽视的相关细节。
    橇装加油站交接是目前我国石油公司大力推广的油品交接计量方式。橇装加油站交接简化了计量流程和步骤，橇装加油站地罐交接涉及成品油从油库到加油站的整个物流链，通过标准体积计量方式，比较液位仪收油量和油库发油量这两个主要数据来计算损溢。
    现场还有的问题是，边卸边加，只有汽油可以，柴油不可以（因为怕加出水去），而且无论汽油还是柴油，卸油之前的10分钟是稳油时间，不可以加油的，实际上很多加油员承认这边刚挂枪，那边就开始卸油，稳油时间很短。管控系统上对卸油结束命令的设置是这样的：点击按钮后，倒计时5分钟，时间结束认为已经完成稳油，取5分钟末的液位仪读数（瞬时数据）作为卸油后尺。有可能存在5分钟后油面实际上没有稳定下来，系统却默认油高已经稳定。我们液位仪对结束油高的稳油设置原理与此不同，是按照一段时间内液面波动范围在规定值之间时，认为其已经稳定。因此相比之下，液位仪的稳油报告更加准确，加油站应该依据液位仪来记录卸油后尺，保证橇装加油站交接能够获取准确的液位仪数据。其实在地罐交接中不免会存在人为因素干扰。如果地罐交接中能用机器去代替人工操作，或者用机器去监督人的行为，减少了人的因素，那么地罐交接的损耗就不再这么让人头疼。
    然而在推广橇装加油站交接的过程中会常常遇到很多问题，比如我在南方某地市处理过这样的纠纷：地市公司将运油任务交给了某承运公司，承运公司发现地罐交接出现损耗太大，第一季度就需赔付30万，承运公司认为地市的液位仪、系统、罐容表都有问题，整理了几个案例，向省公司做汇报。省公司数质量人员对此高度重视，数质量、加管、油库等相关部门人员联合出动，并叫上液位仪厂家、管控系统厂家人员等一起到橇装加油站交接损耗多的案例站实地检查、处理。我作为液位仪厂家代表，也前往对我们的设备进行检查，几个站的液位仪油高和手工量油比对差距在2mm之内，液位仪的报警参数设置也是正常的，然后查看报警记录和卸油单对比，发现有在卸油之前将液位仪重启的记录、液位仪记录卸油起止时间和单据记录时间不一致等问题。另外，对比我们控制台上的卸油记录和站上签的单据，卸油结束时间都对应不上，这是为什么？站长的回答是卸油结束后，一般是等五分钟就在系统上操作卸油完成。
    橇装加油站交接相对于传统的接卸油更加规范和方便，但是验证问题、纠纷问题也确实存在，青岛澳科FA+便携式卸油流量计能在这些纠纷问题中充当尺子的作用——准确显示卸油升数，且精度为±0.1%，重复性精度±0.02%，无论是计算罐车油量还是验证罐容表正确与否都起着很重要的作用，如果地罐交接使用流量计做辅助，那么这些纠纷问题便会显著减少。
    以上就是橇装加油站交接验收中非常重要的相关细节，希望对今后安装橇装加油站设备的单位有一定的帮助，泰安晟鼎容器多年来一直从事于橇装加油站的生产安装工作，对于橇装加油站的交付验收有着非常丰富的经验如有相关咨询欢迎随时来电。
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